L’objectif principal de ce site Web est d’aider les personnes atteintes de diabète traité à l’insuline à voler de manière privée et professionnelle dans le monde entier.
Contexte
« Pilots With Diabetes » (PWD) a été formé par un groupe d’anciens pilotes commerciaux et militaires, d’aspirants pilotes commerciaux et de pilotes privés basés au Royaume-Uni, tous atteints de diabète traité à l’insuline (ITDM).
En 2012, une percée majeure a été réalisée au Royaume–Uni lorsque la CAA a introduit le vol privé commercial et sans restriction pour les pilotes avec ITDM – après cinq ans de dialogue entre PWD et la CAA. (Les détails des systèmes peuvent être trouvés sur les liens ci-dessous.)
Le 7 novembre 2019, une autre percée majeure est survenue lorsque la FAA des États-Unis a annoncé une nouvelle politique permettant aux pilotes diabétiques traités à l’insuline d’obtenir des médicaments de classe 1 et 2 pour les vols commerciaux, basés sur un protocole de surveillance continue de la glycémie. Les détails peuvent être trouvés dans les liens de mise à jour au bas de cette page.
En mai 2020, l’Australie a publié son premier médicament de première classe et il est entendu que des applications supplémentaires sont à l’étude – une autre formidable percée.
Actuellement, huit pays dans le monde autorisent le vol privé avec ITDM (États-Unis, Royaume-Uni, Canada, Australie, Irlande, Autriche, Israël et Philippines)
Six pays autorisent le vol commercial avec plusieurs équipages; Le Canada depuis 2002 et le Royaume-Uni depuis 2012, l’Irlande depuis 2014, l’Autriche depuis 2017, l’Australie depuis 2020 et le Koweït (des détails spécifiques sont recherchés), tandis que le protocole de la FAA aux États-Unis n’exige aucune opération de cockpit à deux équipages minimum.
Au début de 2019, une restriction au Canada qui permettait seulement aux pilotes commerciaux précédemment opérationnels cloués au sol pour cause de diabète de retourner aux opérations aériennes une fois qu’un contrôle stable du diabète a été établi, a été levée. Nous espérons que cette restriction sera également levée au Royaume-Uni, en Irlande et en Autriche. Le nouveau système des États-Unis permet aux pilotes « ab intio » visant à se lancer dans une nouvelle carrière de pilote, ainsi qu’aux pilotes commerciaux précédemment opérationnels d’obtenir des diplômes médicaux de classe 1 et 2 et de voler commercialement.
Nous espérons que la politique de vol commercial et privé du Royaume-Uni, de l’Irlande et de l’Autriche pourra être adoptée dans le reste de l’Europe et que la politique récente de la FAA pourra aider d’autres pays d’Europe et du monde à adopter des vols privés et commerciaux pour les pilotes diabétiques.
Un immense merci à l’American Diabetes Association pour son soutien à la récente autorisation du vol commercial aux États-Unis. Un grand merci va également à l’AOPA UK, à l’AOPA USA et à l’IAOPA Europe, ainsi qu’à la Fédération internationale du diabète et à d’autres associations de diabétiques pour leur soutien continu à la MSP.
Pour plus d’informations, ou si vous avez de nouvelles informations pour un pays, veuillez contacter ce qui suit:
Royaume-Uni – lien de contact (coordination)
Europe – lien de contact
Europe (Allemagne) – lien de contact
États-Unis – lien de contact
Australie – lien de contact
Canada – lien de contact
Afrique du Sud – lien de contact
Philippines – lien de contact
MISES À jour:
Novembre 2019: Annonce de la FAA aux États-Unis – Considérations de décision Protocoles de maladie – Diabète sucré de Type I ou de type II – Traité à l’insuline – Option CGM
Mars 2015: Aux États-Unis, un document intitulé « Recommandations du Groupe d’experts pour les pilotes diabétiques traités à l’insuline » a été publié en mars 2015
Février 2015: La CAA du Royaume-Uni a publié une politique mise à jour pour les pilotes diabétiques (PDF)
Entre-temps, des efforts spécifiques sont en cours au Royaume-Uni, aux États-Unis et dans toute l’Europe pour aider à permettre le pilotage avec ITDM.
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